京東物流難獨(dú)立
Time:2021-05-13
京東物流難獨(dú)立
Time:2021-05-13成立14載，京東物流終于即將迎來上市，但其卻始終難以摘下與京東商城的“捆綁”標(biāo)簽。 2007年，原本只想融200萬美元給員工發(fā)工資的劉強(qiáng)東，卻意外收到了資本徐新“硬塞”給他的1000萬美元。為了把這多余的800萬美元花出去，劉強(qiáng)東將目光放在了自建物流上。 彼時(shí)，京東商城已經(jīng)開始小幅盈利，但面對淘寶在品類方面具備的先天優(yōu)勢，劉強(qiáng)東只能另辟蹊徑，選擇從物流方面建立品牌壁壘，京東物流也由此誕生。 據(jù)京東物流創(chuàng)始人李元海在一次采訪中透露，由于京東商城以電子產(chǎn)品為主，商品客單價(jià)相對較高，為了保證資金周轉(zhuǎn)和，同時(shí)也為了優(yōu)化用戶體驗(yàn)，這才有了自建物流的想法。 京東物流成立之初，劉強(qiáng)東給李元海下了一道“軍令狀”——要求后者在15天之內(nèi)將團(tuán)隊(duì)建起來，并且開始在北京五環(huán)內(nèi)實(shí)現(xiàn)配送。 在充裕的資金和寬松的政策支持下，京東物流北京站很快便初具雛形。之后的三個(gè)月多里，這一模式又迅速被復(fù)制到天津以及上海廣州深圳等五六個(gè)主要城市。 事實(shí)上，早期京東物流的業(yè)務(wù)模式十分簡單——在各大城市的不同區(qū)域租下門面設(shè)立為倉庫，用戶下單后，商品直接從倉庫發(fā)貨，并由該區(qū)域相關(guān)配送站的快遞員送貨上門。 由于這一過程減少了貨物中轉(zhuǎn)、跨城運(yùn)輸?shù)戎虚g環(huán)節(jié)，因此商品的配送時(shí)間被大大縮短，而當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等的配送服務(wù)也成為了眾多用戶選擇京東商城的重要原因之一。 憑借在物流方面打造的核心競爭力，京東商城的電商業(yè)務(wù)也開始一路狂奔，并且在拼多多出世以前一直是僅次于阿里的大電商品牌。 反過來，京東電商業(yè)務(wù)的繁榮又進(jìn)一步推動(dòng)了京東物流的發(fā)展，這一點(diǎn)從京東物流的規(guī)模和營收兩方面就可見一斑。 首先，從倉庫數(shù)量上來說，截至2020年12月31日，京東物流在范圍內(nèi)總共有超過900個(gè)自營倉庫，其中包括在22個(gè)城市運(yùn)營32個(gè)“亞洲一號”大型智能倉庫，總倉庫面積約2100萬平米。另外，根據(jù)招股書顯示，2018年至2020年，京東物流的營收分別為人民幣379億、498億和734億元，其中近兩年的同比增速分別高達(dá)31.6%和47.2%。 然而，隨著行業(yè)競爭加劇，京東電商業(yè)務(wù)的增長逐漸放緩，重資產(chǎn)模式下的京東物流其角色也有了新的變化——從京東電商的“助燃劑”變成了“拖油瓶”。 “為了讓財(cái)報(bào)的數(shù)據(jù)好看點(diǎn)，京東于2017年將京東物流剝離出去，”據(jù)京東物流一位前中層林曉對DoNews透露，“獨(dú)立出來的京東物流被賦予了新的使命，主要是從服務(wù)京東到服務(wù)全行業(yè)，更重要的是，京東方面希望京東物流能早日實(shí)現(xiàn)從燒錢到掙錢的轉(zhuǎn)變。” 不過，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，獨(dú)立之后的京東物流，盡管每年其外部收入都在逐漸增加，但截至目前，該公司仍有超過一半的營收來自京東電商，而所謂的外部增長也大多來自京東平臺上的第三方賣家，這也再一次從側(cè)面證明了京東物流對京東電商的依賴之深。 如今，獨(dú)立的4年有余的京東物流即將踏上上市征程，而它在資本市場吸引更多投資者目光的同時(shí)，能否逐漸擺脫對京東電商的深度依賴，終真正實(shí)現(xiàn)獨(dú)立?
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